Die Haftung für Verlust von quantitativen und Transportbehälter

Die Gesetze der Bewegung in einer sehr rigorosen Art und Weise behandeln sie die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Transportschäden. In einigen Fällen jedoch hat der Gesetzgeber für den Träger günstige gesetzliche Vermutungen zur Verfügung gestellt, zu helfen, ihn zu verteidigen, die Ansprüche des Verletzten, wo gibt es ernsthafte Zweifel, ob der Schaden eingetreten ist während des Transports.

Menge Engpässe

Kraft Kunst. 65 Absatz. 1 pr. Draht. Betreiber ist verantwortlich für die Schifffahrt Verluste, die aus der Annahme des Transporters für seine Ausstellung auf der Basis von Risiko. Bei Verlust beträgt die Differenz zwischen dem Gewicht der Sendung oder die Anzahl der einzelnen Elemente, aus denen die Sendung am Tag des Inkrafttretens der Annahme Ihrer Sendung und zum Zeitpunkt der Ausgabe sein. Der Defekt kann nur sprechen für, das Fehlen eines bestimmten Elements hat keinen Einfluss auf die anderen Teile der Sendung. Also, wenn es ein spezifisches Objekt Verkehr in Teilen, Ausfall eines dieser Teile müssen als Schaden zu behandeln, und nicht als Verlust, weil das Teil für die Montage des Gegenstandes wesentlichen.

Es ist wichtig, zwischen dem Verlust und den Verlust der Sendung zu unterscheiden. Während im letzteren Fall von Verlust durch das Fehlen der Bestätigung des Eingangs der Sendung durch den Empfänger auf dem Frachtbrief, während im Falle von Verlust, ist es notwendig, die Einhaltung von einer befugten Person Handlungen der Pflege nach dem Recht des Verkehrs, insbesondere der Zeichnung Schaden-Protokoll. Keine dieser Handlungen wird in der Regel zum Aussterben eines Anspruchs führen gegen den Frachtführer.

Wie können wir also zwischen einem Verlust von Verlust zu unterscheiden? Es ist, DASS der Verlust der Sendung kann nicht gesagt werden, wenn der Empfänger erreicht jeden Teil der Sendung, selbst soll die gleiche sein Paket. In diesem Fall wird auch das Fehlen aller beweglichen Teile auch als Verlust behandelt werden.

Gegründet auf ähnlichen Prinzipien, um die Haftung des Luftfahrtunternehmens für Mängel der CMR-Konvention, außer, dass in der Konvention, tragen die den Namen des teilweisen Verlust.

Natürliche Verluste

Für bestimmte Arten von Produkte zur Gewichtsabnahme ist eine natürliche Folge ihrer Eigenschaften. Wie in der Literatur betont (ZU. GEBIRGS-: Kommentar zu den Bestimmungen des Beförderungsvertrages und Spedition) Ursache für solche Defekte sind die natürlichen physikalischen Prozessen, chemische oder biologische, dass es Transportgüter, wie Trocknen, AUSDÜNSTUNG, Einfrieren, Verflüchtigung, Haftung, dringen in die Behälterwände, rozkurz, Auswaschen, ATMUNG, Gärung oder Fäulnis. Daher wird in Übereinstimmung mit Kunst. 67 st. 1 pr. Draht. vorausgesetzt, dass in den oben beschriebenen Situationen der Träger nur für den Teil des Verlustes haftet, Verluste, die die Standards in geltendes Recht oder übliche etabliert überschreiten, es sei denn, der Schaden auf Ursachen nicht rechtfertigen die Verwendung von Normen akzeptablen Verlust. Gleichzeitig in Absatz. 2 umfasst die Befugnis, durch Verordnung Standards für natürliche Verluste bestimmen.

Im Moment gibt es keine Gesetze zum Umfang einer zulässigen Verluste. Der Träger kann somit ausschließlich auf die üblichen Normen, die in vielen Fällen kann von Standards auf der Grundlage bestehender Aufträge abgeleitet werden, vor Jahren der Minister für Verkehr.

Der Geschädigte kann zeigen, dass der Verlust ergab sich aus anderen Gründen als die natürlichen Eigenschaften des Produkts, aber der Nachweis einer solchen Tatsache allein reicht nicht, dass die Verluste größer sind als der Zeit-Standards verabschiedet. In diesem Fall ist der Träger für den Verlust von nur über der Norm.

Unterschiedlich auf die Frage der natürlichen Verluste CMR behandelt. Es ist keine separate Bestimmung in der, zwalniałby die Träger von der Haftung für eine bestimmte Höhe der Verluste. Also achten Sie darauf, um Artikel beziehen. 17 Absatz. 4 lit d, wonach der Träger haftet nicht für Schäden, die aus der inhärenten Produkt, was kann dazu führen, gänzlichem oder teilweisem Verlust oder Beschädigung, insbesondere durch trockene, ABFLUSS, normalen Schwund, etc.. Im internationalen Verkehr, so gibt es keinen Verlust an natürlichen Grenzen, , über die der Träger ist verantwortlich. Auch so im Falle der teilweisen Verlust eines wesentlichen Teils der Sendung, der Träger - anders als im Transportrecht - in der Lage, völlig freisprechen sich der Verantwortung. Der Träger muss nicht einmal zu beweisen,, dass der Verlust war, weil die natürlichen Eigenschaften des Produkts. GEMÄß Kunst. 18 Absatz. 2 Konvention Anscheinsbeweis ist ausreichend, , dass aufgrund der teilweisen Verlust der Tatsachen kann aus diesem Grund aufgetreten, und die berechtigte Person zu zeigen,, dass es nicht.

Untersuchte das Gewicht und die Menge der Sendung durch den Frachtführer

Transport-Gesetz enthält auch andere Nützlinge an den Frachtführer für den Verlust angeblichen Transport. GEMÄß Kunst. 66 Absatz. 1 der Träger haftet nicht für solche Verluste, wenn die Masse und Anzahl der Pakete wurden nicht von dem Träger die Registrierung überprüft, und die Sendung war spurlos Verletzungen ausgeliefert. Wird der Versand in einer geschlossenen Form des Transportes transportiert (Container) zusätzliche Bedingung Haftungsausschlüsse gibt keine Beschädigungen an den Dichtungen am Behälter Absender. Wiederum aber im Falle des Containerverkehrs ist eine grundlegende Prämisse von keiner Verletzung der Sendung. So, wenn die Sendung geliefert wird unbeschädigt und dicht verschlossenen Behälter, aber trägt die Spuren der Verletzung, Träger ist zuständig für die allgemeinen Grundsätze.

In den oben genannten Fällen kann die Vermutung widerlegt werden,, Wenn der Berechtigte nachweist,, dass der Schaden zum Zeitpunkt der Annahme Ihrer Sendung, bis es. Es sollte beachtet werden, dass der Träger ist berechtigt, die Vermutung der berufen Kunst. 66 Absatz. 1 pr. Draht. nur im Falle, wenn der Absender nicht verlangen, daß er die Pakete zu konvertieren, die gewogen werden oder. Diese Regel gilt nicht direkt aus den Bestimmungen des Gesetzes, aber es wird allgemein angenommen,.

Sonstige Mängel im Container-Geschäft

Die Beförderung von Sendungen in Containern von Vorteil sein kann, um Unternehmer, nicht nur im Falle von Engpässen in einer Sendung. Kunst. 66 Absatz. 2 pr. Draht. stellt die, DASS Falls die Sendung am Bestimmungsort angekommen in Versandbehälter, nicht gefährdet, geschlossen, indem der Sender und der nicht beeinträchtigt, gefaltet durch die Dichtungen, vermutet, dass, dass kein Schaden eingetreten ist während des Transports. Diese Bestimmung gilt somit auch für alle Schäden während des Versands. Die Art der Regulierung hat tiefgreifende Gründe, als Träger für die Beförderung, um dem geschlossenen und abgedichteten Behälter, ist nicht möglich, den Status der Sendung zu überprüfen, und daher gemäß Artikel. 781 § 2 k.c. wird angenommen, dass die Sendung war in gutem Zustand. Also, wenn nicht Kunst. 66 Absatz. 2 pr. Draht. Träger sind in der Regel nicht in der Lage, sich von der Haftung, auch wenn zum Zeitpunkt der Sendung wurde beschädigt geben frei. Es ist wichtig, sowohl, durch Schließen und Abdichten der Transportbehälter machte den Absender. Wenn Sie an den Aktivitäten des Trägers teilnehmen, Vermutung ist nicht anwendbar, weil der Träger die Möglichkeit hat, die Sendung zu untersuchen.

Auch, wenn diese Vermutung, so kann der Berechtigte zu seinem Sturz führen, zeigt, dass der Schaden eingetreten ist während des Transports, die in vielen Fällen kann jedoch nicht in Lage,.

Es sollte beachtet werden, DASS beschriebene Regelung gilt nur für die Behälter, wie Container transportieren, Waggons, etc.. Und werden nicht an Gegenstände wie versiegelte gelten. in Kartons oder Plastikbehälter. Die Gegenposition wird oft von dem Kurierdienst präsentiert nicht korrekt ist, und der gerichtlichen Praxis wird nicht unterstützt.